Hallo zusammen, Ich bin Nico 28 von der Schwäbischen Alb. Ich möchte euch meinen 135i n54 vorstellen der einen Umbau zum 1er M Coupe durchlebt hat ;) Folgendes wurde gemacht - 1er M Kotflügel, Schweller, Stoßstangen, Scheinwerfer, Rückleuchten - Felgen Pro Track One 10x18 Rundum auf 265 35 18 Federal RSR - ST XTA Gewindefahrwerk - Orginal BMW PP Brembo bremsanlage mit Satteladapter auf e46 M3 csl, Scheibe Carbopad 2 Teilig - Hawk HT10 Bremsbelag - Fischer Stahlflexbremsleitung - Recaro Pole Position - PP Lenkrad mit Display - Coolerworks Short Shifter - AMS Ladeluftkühler - Lightweight Titan Abgasanlage - 3" Downpipe - Ölkühler Eigenbau ( Delte Plate dash 10) - 2 Wasserkühler vom 1er M Coupe oder PP Kit Folgende Umbauten sind noch geplant;) - Gt4 Schwert - GT4 Heckspoiler - Carbon Dach - Käfig oder Bügel (verschraubt) - Achsen komplett neu lagern (Powerflex) - Differenzialsperre - Wassermethanol Einspritzung - ggf Turbolader Upgrade Stage 1 Ich würde mich freuen den ein oder anderen kennenzulernen und Erfahrungen auszutauschen:) Liebe Grüße Nico

Guten Abend Zusammen, nachdem ich mich letztes Jahr im Februar hier schon vorgestellt habe, möchte ich hier nochmal einen Thread erstellen, da bei mir dieses Jahr auch das ein oder andere noch ansteht, wo ich Erfahrungen zu gut gebrauchen kann. Daher stelle ich im folgenden nochmal kurz ein paar Infos zum Fahrzeug hier ein Focus RS, Baujahr 2009, gekauft mit 43.800km, Stand jetzt knapp 55.500km, 5 Zylinder Turbo mit Einzelabstimmung bei Gronemeyer Autosport auf 380PS und 580NM - Upgradeturbolader - 265/35/18 Nankang AR1 Semis auf ATS GTR in 9,5x18 - Innenraum leer mit Überrollkäfig - Recaro Poleposition mit tiefer Sitzposition durch Recaro Porsche 911 Konsolen sowie angefertigte Aufnahmeplatte - Stoptech ST40 inkl. Stahlflex auf der VA mit 355x32mm Scheiben - EBC BlueStuff NDX auf der HA mit Serienscheiben (Vorher waren Ferodo DS2500 verbaut, jedoch ergab sich durch den sehr hohen Reibwert der Galfer auf der VA ein sehr unausgewogenes Bremsverhalten. Unausgewogen deswegen, da man immer höllisch darauf acht geben musste, dass einen das Heck nicht überholt. Diese Unausgewogenheit hat Anfang letzten Jahres auch zu einem Klatsch mit der Leitplanke auf höhe Hohenrain inkl. 4 Monate Werkstattaufenthalt geführt hat. Durch die EBC (man kann von denen halten was man will, auf der HA funktionieren diese echt top) ist das Bremsverhalten deutlich balancierter geworden und der Wagen bleibt selbst bei einer Vollbremsung mit dem Heck in der Spur.) - Galfer 1088RR Bremsbeläge - 100 Zeller Kat und Milltek Ultimate ab Turbo - 650ccm Einspritzdüsen - AEM Benzinpumpe mit 450l/h - Ladeluftkühler - Zusätzlicher Ölkühler von AS Performance - Bis auf Windschutzscheibe rundum Makrolon - geschüsseltes OMP Lenkrad - Schroth Profi II Gurte, vorher OMP Road 3, diese haben jedoch beim Bremsen die Gurtspannung verloren, was nicht gerade zur Sicherheit beigetragen hat - Haube angestellt - KW Clubsport 2-Fach mit härteren Federn und Raeder Motorsport Nordschleifen Setup mit -3,2° Sturz auf der VA - Mountune Luftfilterkasten mit K&N Luftfilter - Aluansaugbrücke von AS Performance

Unser neues Video :)

Hallo Leute, ich habe mir dieses Jahr vorgenommen öfters mit meinem Auto auf dem Ring zu fahren. Ich war auch schon öfters auf der Rennstrecke unterwegs. Jetzt wollte ich anfangen mein Auto umzubauen. Bis jetzt habe ich nur h&r 35/35mm Federn verbaut. Aber die sind mir für die Strecke nicht ausreichend. Jetzt wollte ich einmal nachfragen mit welchen Umbauten ihr bei euren Autos so angefangen habt. Freue mich über Rückmeldungen und Fotos 😀✌️

Servus! Ich komme aus Pfaffenhofen an der Ilm, zwischen München und Ingolstadt. In mehreren habe ich schon 2-3 Autos aufgebaut, hatte unter anderem zwei Peugeot 207 RC, einen Peugeot 306 Cup (aus dem Markenpokal) und einen BMW 323ti als Tracktool. Seit 2016 bin mit einem Renault Clio 3 RS Gruppe F im Rallyesport unterwegs und baue aktuell einen BMW E87 130i Gruppe F. Nachdem ich früher im "clubsport forum" (ich glaube so hieß das) schon gute erfahrungen bzgl. umbau und teilesuche gemacht habe, bin ich auf dieses Forum gestoßen und hoffe sowohl, dass ich mich gut einbringen kann als auch, dass ich hier viele gute Tipps bekomme. Hier noch ein paar Bilder aus meiner Vergangenheit:

Moin, ich bin Pablo, zarte 22 Jahre alt und komm aus der Grafschaft Bentheim und stecke zur Zeit noch in meinem letzen Lehrjahr meiner Ausbildung. Ich bin vor ca. 2-3 Jahren das erste Mal mit meinem Vater und einem Auto am Nürburgring gewesen. Wir sind dort selber ne Runde gefahren und danach in ein M3 Ringtaxi umgestiegen. Unglaubliches Gefühl! Ein Jahr später bin ich das erste Mal mit meiner Freundin hin und habe selber meine erste Runde am Steuer absolviert. Von da an hat mich das Ringfieberkomplett gepackt... aua, teuer... Also musste ein E36 her. Dieser war beim Kauf bereits umgebaut, allerdings eher Richtung Clubsport. Dazu aber später mehr in der Fahrzeugvorstellung. Was gibt es sonst noch zu sagen? Ich habe bis jetzt mit 24 Runden eher wenig Erfahrung auf dem Ring, werde mir aber ziemlich sicher nächste Saison eine Jahreskarte zulegen. Hab mal aus Spaß meine Rundenzeiten gemessen und liege zur Zeit bei 9 min. BTG +- ein paar Sekunden. Ich weiß, dass das als Anfänger vollkommen unrelevant ist, aber irgendwie will man ja mal wissen wie gut man so ist :D Sonst freue ich mich sehr auf 2020 und hoffe viele neue Leute kennen zu lernen. Bin sehr offen, also auch gerne anqautschen, wenn jemand mich sieht :)

So meine Trackday-Liebhaber.. nach vielen jahren mit diversen BMW / MINIs habe ich mir für 2018 mal ein völlig anderes "Tool" zugelegt;) Eine LOTUS EXIGE! Was ein Gerät!! Reduziert auf das Wesentliche. Kein SchnickSchnack. Nichts was man nicht zum Fahren braucht. Infiziert hat mich eigentlich ein Freund aus der Schweiz der schon seit Jahren Lotus fährt. Am HHR durfte ich mal die Exige seiner Freundin antesten. Das war dann wohl der Anfang vom Ende.. Beschleunigen, Bremsn, Einlenken.. Unfassbar wie geil und direkt der Lotus reagiert. Bremspunkt?! ja hat er.. aber so spät, dass einem schon anders wird. Aber auch ein Lotus hat Potential besser zu werden. Also werden wir auch am Lotus Hand anlegen. hier mal einige Gründe warum der Lotus so geil und perfekt für den Track ist: Aktuell ist die Exige komplett in Schutzfolie verpackt und hat auch nochmal etwas Gewicht verloren... Ich werde den Thread hier immer weiter ergänzen, damit ihr auch verfolgen könnt wie es hier weiter geht. Ein wirklich spannendes Auto mit unglaublichem Potential.

Servus zusammen, meine Name ist Max, komme aus der Nähe von Aschaffenburg und bin 25 Jahre alt. Seit frühester Kindheit interessierte ich mich für Autos und konnte mich ebenso für den Motorsport begeistern. Anfang 2016 mietete ich zusammen mit meinem besten Kumpel insgesamt 3x ein Auto für die Nordschleife um endlich mal selbst die legendäre Rennstrecke erfahren zu können. Es war einfach überwältigend. Und diese Umstände führten dann Anfang 2017 dazu, mir ein eigenes Fahrzeug für die Rennstrecke (insbesondere für den Nürburgring, da ich mich dort am meisten aufhalte) aufzubauen. Als begeisterter BMW-Fan war die Entscheidung relativ schnell gefallen: E36 :) Also verkaufte ich meinen geliebten E46 325Ci Cabrio, den ich die letzten fünf Jahre problemlos fuhr und machte mich auf die Suche nach einem geeignetem Nachfolger. Letzten Endes wurde ich fündig und somit fuhr ich zukünftig ein super schönes farngrünes E36 323i Coupe mit nur einem Vorbesitzer aus dem Jahre 98'. Leider, muss man in meinem Fall sagen, verfügte mein neues Gefährt über eine relativ gute Ausstattung, somit war dieses auch kein wirkliches Schnäppchen. Aber die Historie des Fahrzeugs, der Zustand, die Farbe und vorallem die Tatsache, dass es sich um ein Coupe handelte (auch wenn dieses schwerer ist als z.B. die Limo) musste ich einfach zuschlagen. Also war ich die letzten Monate an jedem freien Wochenende damit beschäftigt, meinem großen Ziel ein Stück näher zu kommen und nach mittlerweile knapp einem Jahr hatte ich es geschafft. Die wichtigsten Umbaumaßnahmen sind mittlerweile abgeschlossen, vor wenigen Tagen lies ich den Wagen komplett vom TÜV abnehmen und jetzt fehlen nur noch Kleinigkeiten um den Feinschliff abzurunden. Aber nun erstmal viel Spaß mit meiner Fotostory, über konstruktive Kritik und Bewertungen würde ich mich sehr freuen! :) Hier erstmal die Fakten zu meinem Gefährt Kilometerstand bei Kauf: ca. 165.000 Km Vorbesitzer: 1 Series 3 Type COUPE Model 323I (EUR) Steering LL Doors 2 Engine M52 Displacement 2.50 Power 125 Drive HECK Transmission MECH Colour FARNGRUEN METALLIC (386) Upholstery LEDER CASUAL/BEIGE (P7SN) Prod. Date 1998-10-06 L801A National version Germany/Austria P971A Exclusive package S214A Automatic stability control (ASC+T) S243A Airbag for front passenger S246A Manually adjust. steering column S260A Side airbag for driver/passenger S269A BMW light alloy wheel, radial spoke 32 S305A Remote control for central locking S345A Chrome Line Interieur S354A Green windscreen, green shade band S401A Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S410A Window lifts, electric, front S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S431A Interior mirror with automatic-dip S441A Smoker package S465A Through-loading system S473A Armrest front S481A Sports seat S494A Seat heating driver/passenger S498A Headrests, rear, mechanically adjustable S510A Headlight aim control S520A Fog lights S528A AUTOMATIC AIR FLOW CONTROL S534A Automatic air conditioning S548A Kilometer-calibrated speedometer S554A On-board computer V with remote control S658A Radio BMW Business CD RDS S674A Hi-Fi System Harman Kardon S686A Antenna-Diversity S704A M Sports suspension S710A M sports steering wheel, multifunction S715A M Aerodynamics package S719A Sports Edition S775A Headlining anthracite S785A White direction indicator lights S863A Retailer Directory Europe S879A On-board vehicle literature German S915A Dummy-SALAPA S940A special equipment BMW Individual Umbaumaßnahmen/Wartungsarbeiten/Reparaturen (Stand: 17.07.2018) Große Inspektion durchgeführt VA neu gelagert neue Bremsen - Brembo Sport Max Scheiben mit Hawk HPS und EBC Yellow Stuff Belägen Reuter Motorsport ESD - Soundstufe SS Innenraum leer geräumt neue WaPu mit Metallrad Kabelbäume gestript und teilweise neu verlegt Wiechers Überrollkäfig mit Kreuz und Flankenschutz (verschweißt) 2x Recaro Pole Position mit Recaro Konsolen und Laufschienen Schroth Profi 3 4-Punkt Gurte geschüsseltes Luisi Mirage Wildleder Lenkrad BMW Styling 22 Motorsport Felgen in 7,5x17 Zoll ET41 Bridgestone Potenza UHP Reifen in 225/45R 17 rundum K-Sport Gewindefahrwerk mit verstellbaren Uniballdomlager und Härteverstellung Gebläse instandgesetzt - Vorwiderstand war defekt Domstreben vorne und hinten von Driftking selbstgebaute Türverkleidungen mit 4mm Hartschaumplatten Fußraumverkleidung mit Aluplatten von Driftking schwarze Nieren, M-Lippe, GT-Ecken, M3-Gitter und neuer Heckdiffusor nachgerüstet Nebelscheinwerfer gelb foliert Class II Heckspoiler Nachbau von EL-Tuning Geplante Umbaumaßnahmen (Stand: 17.07.2018) Bremsenkühlung Motec Nitro Felgen in Kombination mit Semi-Slicks bessere Kühlung für den Motor (zusätzlicher Lüfter) Leistungssteigerung (M50-Brücke, Software etc) Aber nun genug der Worte. Viel Spaß mit den aktuellen Bildern. :) Der Kaufzustand im Mai 2017 Aber nun erstmal der Reihe nach. Als erstes führte ich eine große Inspektion am Fahrzeug durch, sprich es wurden sämtliche Flüssigkeiten und Filter erneuert sowie die Vorderachse mit Meyle HD Teilen neu gelagert. Zusätzlich tauschte ich die alte Wasserpumpe gegen eine neue mit Metallflügelrad aus. Zum Glück stand mir für die komplette Dauer meines Umbaus die Werkstatt eines Bekannten zur Verfügung. :) Im gleichen Atemzug erneuerte ich die Bremsscheiben und Beläge und tauschte diese gegen geschlitzte Brembo Sport Max Scheiben an der VA und HA aus. Zum Einsatz kamen an der Vorderachse Hawk HPS Beläge und an der Hinterachse erhielten EBC Yellow Stuff einzug (diese werde ich bei Gelegenheit allerdings gegen hochwertige austauschen). Bisher bin ich sehr zufrieden mit der Bremswirkung. Mittlerweile fanden auch noch Stahlflexleitungen und eine geeignete Rennbremsflüssigkeit im Auto Einzug. Eine Kühlung für die Bremse wird noch folgen. Um dem 2,5 Liter Reihensechszyliner nun noch zu etwas mehr Klang zu verhelfen, verbaute ich einen Endtopf aus Edelstahl der Marke Reuter Motorsport in der Soundstufe SS (wurde vom TÜV sogar eingetragen :D ). Mit der Qualität bin ich sehr zufrieden und der Klang ist auch schön kernig und trotzdem nicht zu übertrieben für nur 170 PS. D.h. man kann des Fahrzeug trotzdem noch relativ leise durch die Ortschaft bewegen. Die Endrohe haben die Maße 2x70. Mittlerweile wurde auch ein neuer Diffusor verbaut. Mit diesem sitzen die Endrohre komplett mittig in der Stoßstange. Das Bild ist nicht mehr ganz aktuell. Ein neuer und vorallem wesentlich besser sitzender Diffusor wurde mittlerweile verbaut sowie die Abdeckung für die Abschleppöse. Hier könnt Ihr Euch selbst ein Bild zum Klang machen. https://www.youtube.com/watch?v=wHp1i6suHhg Im nächsten Schritt wurde des Innenraum schonmal weitestgehend ausgeräumt und nur noch auf das wesentliche reduziert. Bevor es mit dem Einbau des Überrollkäfigs weiter gehen konnte, mussten noch die Teermatten entfernt und die Kabelbäume entsprechend gestript werden. Bei dieser Gelegenheit wurden gleich noch ein paar kleinere Roststellen beseitigt. Im nächsten Schritt verbaute ich denWiechersüberollkäfig . Dazu mussten noch diverse Anpassungsarbeiten gemacht und Bleche als Unterlage angefertigt werden. Im Anschluss stand die bisher schönste Arbeit bevor: Schleifen, abkleben, grundieren und lackieren Die Lackierarbeiten musste ich im Freie durchführen, deshalb kam es, dass mir der regnerische Oktober des vergangenes Jahres öfters mal einen Strich durch die Rechnung machte. Nach einigen Stunden in denen ich mit schleifen, abkleben und entfetten beschäftigt war, konnte ich nun mit der eigentlichen Lackierarbeit beginnen. Ich begann mit der Hutablage und arbeitete mich Stück für Stück in Richtung Fußraum vor. Zum Lackieren benutzte ich den Basis- und Klarlack aus der Spraydose von Ludwiglacke. Nachdem der Innenraum weitestgehend ansehnlich wurde konnten Recaro Pole Position Schalensitze zusammen mit Sitzkonsolen und Adaptern in Kombination mit Schroth Profi III 4-Punktgurten und geschüsseltem Luisi Mirage Lenkrad aus Wildleder eingebaut werden. Nach gut 4 Monate Lieferzeit konnte nun auch endlich das Gewindefahrwerk von K-Sport eingebaut werden. Ich habe mich hierbei für die Variante mit McPherson Federbein an der Hinterachse entschieden. Außerdem verfügt das Fahrwerk über einstellbare Uniballdomlager sowie eine Einstellung für die Zug-und Druckstufe am Dämpfer. Das Fahrwerk habe ich mittlerweile bei 413 Motorsport in Duisburg abstimmen lassen. Bisher bin ich wirklich sehr zufrieden damit, der Support von K-Sport ist allerdings mehr als grauenhaft. Für eine schönere und sportlichere Optik an der Frontpartie, rüstete ich noch die originale M3-Spoilerlippe, sowie schwarze Nieren, GT Ecken nach und tauschte das hässliche Gitter in der Stoßstange gegen das vom M3 Modell aus. Am Samstag, den 14.07.2018 um ca. 18:00 Uhr war es dann nun endlich soweit: ich absolvierte die erste erfolgreiche Runde mit meinem eigens aufgebauten Ringtool von dem ich schon seit Jahren träumte...es war einfach unglaublich. Leider konnte ich aus zeitlichen Gründen nicht mehr als eine Runde fahren aber trotzdem hatte ich auch mit gemäßigter Geschwindigkeit schon sehr viel Freude an meinem Spielzeug. Nun heißt es weiter Erfahrungen sammeln und mit dem Auto und der Strecke noch besser vertraut werden. Ich hoffe, ich konnte euch ein wenig mit meiner Fotostory unterhalten. Ich werde diese in der nächsten Zeit noch erweitern. Vielleicht sieht man sich ja mal für einen kleinen Plausch am Ring.

Moin zusammen, weil Fotos und Fakten immer gerne gesehen sind - hier mein E46M3 in Atlantisblau. Kurz noch zu meinem Benutzerprofil - 70% Track / 30% Landstraße. Der M3 befindet sich mittlerweile im sechsten Jahr in meinem Besitz. War bis auf einen Zündspulenausfall immer sehr zuverlässig. Beim Kauf damals war viel von AC-Schnitzer verbaut, das natürlich sofort entfernt wurde - Lagerschalenwechsel und Ölpumpe gleich mit gemacht.. Bisher Trackdays/Einstellfahrten: Nordschleife, Spa Francorhamps, Bilster Berg, Padborg Park, Heidbergring BJ 2002 / 138tkm / SMGII / atlantisblau / ziemlich volle Hüte SMG II CSL Software oig. ESD Mod + Supersprint X-Pipe KW Clubsport 2-way KW Stabis HA starr gelagert / Uniball Längslenkerlager 18" M513 M4 Felgen + 265/35 Federal RSR oder 19" OEM CSL Felgen mit 235/265 Michelin PSS OEM CSL Heckdeckel Alpha-N CSL Diffusor Hinten so gut wie leer, Vorne noch ziemlich original Aktuell werden folgende Dinge erledigt. Kupplung/ EMS rein / Hardy+Mittellager neu Recaro PP + Schroth ASM FEII (Konsolen fehlen noch) Karbonius Airbox + Alpha-N Abstimmung Sekundärluftpumpe ausbauen + codieren Bestimmt habe ich irgendwas vergessen. 2018 schon zwei Events gefahren. Heidbergring und Padborg Park (DK). In Planung 2018 - Nordschleife - Spa - Bilster Berg Fotos :) Spa Oktober 2017 Padborg April 2ß18 Gruß Jarek

Hallo Leute, mich hätte einmal interessiert, wie Ihr zum Fahren gekommen seid bzw. mit welchem Auto Ihr das ganze begonnen habt. Mein erstes Tracktool war...

Hallo, ich heiße Philip und komme aus dem schönen Sauerland. Ich habe mir vor kurzem zusätzlich zu meinem bestehenden Clio 3 RS noch einen E46 M3 gekauft, welcher nun auch schnell werden soll. An dem Clio soll erst mal nichts passieren, da er aktuell sehr gut fährt und keine Probleme macht. Anders schaut es natürlich bei dem M3 aus... Hier noch Bilder von beiden Fahrzeugen. Clio 3 RS Cup, KW Competition, Ferodo DS 1.11 Beläge vorne, Bügel, Bimarco Sitze, OMP Lenkrad etc... E46 M3, KW V1, PFC Beläge vorne, Clubsport Bügel, Recaro Pole Position etc...

Sooo.. Wie angekündigt stelle ich mein "tracktool" nun auch mal vor. Der M2-LT ist zwar auch schnell auf den diversen Rennstrecken aber ich würde ihn noch nicht als reines "tracktool" bezeichnen. Siehe auch der "Tracktool" thread;) Ich werde jetzt nicht auf jedes Detail des Aufbaus eingehen, denn damit könnte man vermutlich fast ein eigenes Forum füllen Gekauft habe ich das kleine Coupé 2011 als ich bei BMW aufgehört habe. Der Plan war daraus ein Sommerauto zu machen, welches ab und zu mal auf Trackdays bewegt wird. Daher habe ich anfangs BMW Performance Sitze, Lenkrad, Nieren, Spiegelkappen usw verbaut. Nach dem ersten Ausflug mit dem 1er auf die Nordschleife musste ein anderes Fahrwerk rein. Die Wahl viel damals auf ein Bilstein B16. im Laufe der Zeit bin ich aber unterschiedliche Fahrwerke gefahren. Nach dem B16 ein KW Clubsport 2-fach, dann ein Bilstein Clubsport, dann ein KW Clubsport 3-fach und jetzt schließlich seit der Saison 2015 ein KW Competition 3A ;) Da ich je KW Performance Partner bin war das ja klar.. Nach und nach flog auch immer mehr aus dem Auto raus. im Winter 2014-2015 fiel dann die Entscheidung, dass Auto komplett "radikal" für die Strecke umzubauen. Das ist auch der aktuelle Stand: KW Competition 3A AP-Racing Anlage (Eigenentwicklung) mit 378x36 Reibringen. Bremsen habe ich auch diverse probiert, das hier ist aber das absolut Beste was ich je gefahren habe. Uniball-Achsteile mit geänderten Anlenkpunkten auf der VA (aktuell wieder auf OE zurück gebaut) Hinterachse mit Alubuchsen Lamellensperre 45% Zug/Schub mit kürzerer Übersetzung Akrapovic Evolution Downpipes mit 200 Zellen HJS Kats Zusatzölkühler Wagner Competition LLK Carbonairbox Bremsenkühlung mit Carbonankerblechen GT4 Spoilerlippe in Carbon Motorhaube GTR in Carbon Heckklappe "CSL" in Carbon GT4 Flügel Carbon mit unseren hohen Füssen (Version 2015) Canard Wings RECAROS (ww als Fahrersitz ProRacer SPG oder den normalen SPG) Cardiff Käfig CAE Shifter Sinterkupplung mit EMS Keine Klima usw.. Löschanlage Notaus LITEBLOX Batterie Bestimmt noch ein paar "Details" die vergessen habe.. Der 1er ist inzwischen wirklich sehr schnell und gut zu fahren. Natürlich sind das schon extreme Änderungen aber es hat alles irgendwie "Sinn" gemacht Eingesetzt wird der Wagen in der RCN und auf Trackdays. Auch Touris, wobei der dafür eigentlich viel zu schnell ist. Deshalb habe ich dieses jahr auch keine Jahreskarte mehr gekauft. Die Touris machen einfach keinen Spass mehr. Aktuell ist die "bekannte" Folie wieder runter, das Fahrwerk wird komplett revidiert, ebenso Bremse, Lager usw.. Der 1er steht eigentlich zum Verkauf, aber diese Revisionen müssen einfach regelmäßig gemacht werden. Daher hätten wir das natürlich auch vor dem Verkauf erledigt.

Hallo Freunde möchte euch mein ganz großes Projekt vorstellen .. begonnen hat das ganze eigentlich schon vor 6 Jahren in Japan ... Habe die Jungs von Transit Racing in Deutschland auf dem Nürburgring kennen gelernt und es hat einfach alles von der ersten Sekunde an gepasst... kommunikation war gut und alles andere auch Nach paar Wochen stand es fest, 24h Rennen auf dem Nürburgring wir kommen! 2013 und 2014 war es dann so weil ! hier mal paar Bilder vom Aufbau... habe noch gute 500 Fotos von zahlreichen Rennen in Japan bevon das Fahrzeug in Deutschland bei dem 24h Rennen geschrottet wurde std: 23:14h , Fuchröhre .. Vorne und hinten rechts alles kaputt nach langem Überlegen habe ich mich entschieden das Jahrzeug wieder aufzubauen!

Ich stelle Euch hier meinen 2014er M235i vor. Nach dem Kauf sind die serienmäßigen 18er den leichten M405 19" mit Michelins bester Mischung gewichen. In der 2. Ausbaustufe hat dann Wolfgang Weber Hand angelegt und eine KW V3 2-fach verbaut und eingestellt. Da ich schon in Bayern war hat sich auch Peter Raith - alias Tuningwerk - ans Werk gemacht und das Ölkühler-Upgrade, den Performance-Lüfter, Stahlflex-Bremsleitungen, seinen wunderbaren ESD und eine fette Sperre verbaut. Das adaptive Fahrwerk - das mein M235i hatte - hat er mir wegcodiert (Still-Leger von KW fkt. angeblich nicht sehr zuverlässig) Zurück in Österreich musste dann auch die Optik gepimpt werden. Der Vorbesitzer hatte das Chrompaket gewählt. Dh Zierleisten von Chrom auf schwarz lackiert. Spiegelkappen, Heckspoiler, Nierenumrandung und Frontsplitter (M-Performance) im Grauton des M-Heckdiffusors. Zusätzlich noch die US-Gitter vorne verbaut. Als kleinen Joke habe ich mir die Deckel der Abschlepphaken-Öffnung nochmal gekauft, eingeschnitten und auf Trackdays fahre ich jetzt mit blauer OMP-Schlaufe. ;-) Aktuell steht der M235i bei den freunden von Chipupdate in Amstetten und kriegt neben dem LLK von Wagner auch eine Downpipe und dann sehen wir was der Prüfstand sagt. All-in-all bin ich mal gespannt ob ich an den M2 herankomme... Finanziell bin ich jedenfalls eh bald dort... ;-(